蒸汽机的中心轴后侧连接着一个飞轮，也就是一个沉重的铸铁轮子，是一个储能部件，可以平滑蒸汽机的动力输出曲线。对于单缸蒸汽机而言，飞轮是必备部件，因为进行往复运动的活塞在端点处会形成“死点”，必须靠着飞轮的转动才能推动它继续下一个冲程。而洪流-170的两组汽缸之间存在90度的相位差，使得两两之间可以相互帮助越过死点，并不一定需要飞轮。但是为了平滑输出的考虑，还是装上了一个，不过比新星-180用的那种大飞轮要小得多，直径只有一米，也是为了适应狭窄的船舱。
梁恩也走了过去，低头一看，这飞轮上每隔一段弧度还用螺栓固定了一些小铅片，每处的铅片数量略有不同，应当是用来调整动平衡的。看到这个，他不禁又佩服起了秦晋手下的那帮工程师来，这可不是个简单活啊。
秦晋也嚷嚷着走了过来，说道：“这都看不明白？那边不是有根杆吗，往下一拉，就把那根套轴撑过去了，然后轴端面上的摩擦片抵在飞轮上，两根轴不就连起来了？”
蒸汽机的中心轴和螺旋桨的传动轴是直接轴对轴摩擦接驳的，中间没有经过变速机构。因为洪流170的额定转速是每分钟90转，正好是螺旋桨的高效区间，不需要变速调节，结构越简单就越不容易出问题。只是这么一来，对于同轴度要求挺高的，不知道能不能经过实战检验。
“哦……”陆平观摩了一阵子，大概理解了原理，又用手按了按那根木材质的传动轴，说道：“嗨，想当初我们建的天轴工坊，用的不就是这样的木轴？到头来，有了蒸汽船，还是用的木轴啊。”
秦晋一下子心疼了起来：“别按！那可是……呃，算了，你也按不坏。这么长的钢轴，五龙河那边可加工不出来，只能先用木轴了。不过这可不是一般的木头，而是从南洋运回来的铁力木！密度比水还大，坚硬无比，性能可不比一般的铁差，功率过千之前都足够用了。嘛，它还有个好处，是天然有水润滑性，尤其是跟青铜相性极好，沾水之后几乎没有摩擦力，还能起到密封作用。也就是说，这么一根铁力木轴，加上青铜轴套，就解决了大部分水下螺旋桨的密封问题。类似的组合，一直用到二十世纪呢。”
这蒸汽船有个显著的问题，就是功率变大之后，再沿用人力船的外挂式螺旋桨就不行了，必须在水线之下开洞把传动轴伸出去，而这就带来了漏水的问题。还好，这个书上有成熟的经验可以参考，解决办法从机械装置到材料改良都有，铁力木+青铜的组合就是一种简单易行的方案。铁力木沾水之后，体积会略微膨胀，并且会分泌出油质，产生自润滑效应，这就意味着这种硬木制成的轴在下水后会自动膨胀把孔堵住，同时又可以转动自如，一举解决了这个难题。呃，当然，略微的渗水还是会有的，但这就好解决了，在船内对应位置再设置一个油水箱，定期把渗进来的水抽出去就行了。
到了传动轴这里，就是动力单元的末端了。再后面是第五段艉部，尺寸开始急剧收缩，项目组在这片三角区域又设置了一处水箱，几乎把底部空间都塞满了。顶上倒是留了一块，以后甲板封闭后可以加装一套抽风装置。现在水箱里面正装着水，也没法拆解开来看下面船壳上的传动轴出口，所以参观就只能到这了。
从头到尾这么走马观花地看了一遍，他们对这艘船的结构也大致了解了，便又回到了舰桥上。又指指点点了一会儿，锅炉水也补给完了，船员和工程师三三两两回到了船上，请示过了秦晋之后，开始忙碌起来，准备今天的第三次试航。